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但现在被后者这么一提醒，顿时又有点心里没底了。
“从我们之前对普通引射式喷口的研究来看，每实现1%的喉道面积变化，大致对应额外o.3%的二次流流量消耗……那么，对于动辄要求1oo%喷管喉道面积变化范围的带加力燃烧室的航空动机来说，则需要至少25-3o%的二次流流量才算够用。”
常浩南解释道：
“虽然说通过改进气动凹腔的结构，还有优化二次流调节算法，这个数字肯定还有进一步优化的空间……不过受到气流动量规则的限制，不可能出现数量级程度的大幅度变化。”
当听到“25-3o%”
这个数字时，孙琮的嘴角肉眼可见地抽动了一下。
而等他听过完整的结论之后，就已经把掏出来的手机放下了：
“那岂不是要对动机推力造成很大的影响？”
尽管所有类型的推力矢量技术都会导致动机推力的损失，但相比于机械式喷管只在最后一段导致高温燃气额外做功来说，气动喷口可是要直接拿走四分之一的进气量。
哪怕这些被引走的气流量不是完全损失，也基本是在釜底抽薪了。
要知道，气膜冷却也就消耗5%左右，最多不过1o%而已。
“推力影响倒还是次要的。”
常浩南摆了摆手：
“这部分气流无所谓温度高低，所以有办法通过二次做功弥补一部分推力损失……关键在于，这个流量本身实在太大了，目前小涵道比动机的设计已经相当紧凑，根本不可能从中抠出一条足以通过这样多气流的流道。”
“涡扇1og也不行？”
孙琮显得有些意外。
“呃……涡扇1o相比其他型号动机的升级潜力确实更大，但不可能大出这么多。”
常浩南有些无奈地回答道：
“要想满足气动矢量喷口的要求，需要从设计一开始，就考虑在外涵道部分留出余量，并根据工作情况进行调节，所以它必须搭配一种从技术原理上就比涡扇1og更加先进的航，也就是……”
“变循环动机？”
孙琮几乎和常浩南异口同声地说出了最后的答案。
“没错。”
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