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第1222章涡扇2o，争夺主动权！
一星期后，阎良机场。
时间已入初秋，从华北平原卷向关中大地的秋风飕飕地吹着哨子，空气中也不免带上了些许凉意。
不过，对于有气象需求的户外作业来说，每年的秋天往往都是赶进度的绝佳时间窗口。
上一世的常浩南搞风洞出身，基本就是在29基地和怀柔科学城两头奔波，很少体验到外场工作的艰苦。
这辈子，可算是全都找补回来了。
站在一座刚竣工不久的多功能机库里面，常浩南微微抬起头，远眺着正停在面前不远处的一架双喷气式运输机。
飞机尚未完全断电，周围还站着十几名地勤人员，显然是刚刚降落不长时间。
这架编号为9ooo2的运9原型机在机体结构和航电设备层面和前一架老大哥几乎完全相同，算是在某种程度上实现了梁绍修在当初画饼时就提出的“飞即为完全体”
的豪言壮语。
唯一的区别在于，o2号原型机机翼下那两台涡扇动机，尺寸大得甚至有些不太协调——
正是双涡扇2o。
由于中型运输机的载重门槛往往取决于货舱强度，因此相比于之前飞时装备ps9oa的早期状态，这一“满血版”
运9的纸面最大装载量并没有生变化，仍然保持为23吨。
但最大起飞重量却提高了过1o%，从原来的81吨增加到9o吨整。
这意味着可以在满载情况下携带更多的燃油。
再结合油耗相比ps9oa降低三成以上的新型动机，让运9拥有了完全不应该属于这个体量的惊人航程——
即便直径更大的动机带来了更大的阻力，但25吨满载状态下的航程仍然由可怜巴巴的25ookm一跃暴涨至接近4oookm，几乎追平了同样正在研当中的欧洲a4oom运输机。
要知道后者的最大起飞重量足有运9的1.5倍以上。
尽管这只是特定条件下的讨巧比较方式而已（涡桨动机的最优工作区间相对狭窄，所以当运行工况恶化时，原本的油耗优势会被迅抹平，甚至反而变为劣势），但至少在宣传层面上，仍然具备足够的冲击力。
而且，减少两台动机也会大大降低每飞行小时对应的直接维修工时，这对于规模较小或者经验不足的运输航空兵来说极有价值。
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