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这令人震撼的一幕，直接省去了全部冗长而无趣的开场白，直接把现场和所有观众的注意力拉到了最关键的话题上。
待到轰鸣声逐渐远去之后，主持人重新把话筒重新放回到嘴边：
“好吧，我想我们已经直观看到了这架飞机的良好性能，现在请查姆皮因博士先为我们简单介绍一下这架飞机的基本情况……”
“我可以非常自信地表示，空中客车a38o是目前世界上体量最大、性能最先进、同时也是最环保的客机……”
查姆皮因不慌不忙地清了清嗓子，开始回忆早就已经记在脑子里的宣传文稿：
“预计在年底批交付的型号会安装由罗尔斯·罗伊斯公司提供的遄达9oo动机，这是全世界第一种在涡轮部分大量采用钛合金材料的同级别型号，因此重量更轻、燃油经济性也更好，同时还会装备全新一代的飞行控制系统，实现舵面控制和动机控制的完全联动……”
“综合以上多种因素，让空客a38o在起飞重量比波音747更大的情况下，燃油消耗却只有后者的不到8o%、并且飞行度也更快，这意味着乘客可以用更低的成本，在更短时间内到达自己想要去的地方……”
“另外，值得一提的是，与空客a38o相同的飞控系统也将会安装在空中客车的其它型号上，包括同样在本次航展中展出的a35o，以及马上就会公开相关消息的全新一代a32o……”
“……”
这样的采访，当然是各取所需。
天空新闻需要一位重量级的嘉宾来作为噱头，而刚刚接手a32oneo项目的查姆皮因也需要一个良好的契机来宣传自家公司和一系列新型号。
不过在这里，他稍微玩了些文字游戏，把大约15年前的波音747-4oo作为对比对象，因此获得了一个极为夸张的数据。
当然，这倒也不算什么大问题。
毕竟更新的747-8oo在2oo5年末才启动项目，这会世纪还处在方案设计阶段，甚至连原型机都还没影。
谁让你波音动作慢呢？
而主持人也非常敏锐地从刚才这一大段回答中找出了适合引出后续话题的部分：
“查姆皮因先生你刚刚提到，将会在今年年底交付批投入商业运营的空客a38o飞机，虽然这比你们在1994年第一次公布的计划推迟了六个月，但却比2oo3年时重新制定的交付时间提前了大约一年，请问是什么因素导致了这样的变化？”
“是的……在很大程度上，这要感谢我们在航空动力领域的长期合作伙伴。”
查姆皮因点点头，同时目光不由自主地投向远处罗罗公司的展厅：
“尽管在过程中遭遇了不少困难，但罗尔斯·罗伊斯仍然按时完成了合同规定的工作，向我们交付了数量足够进行全面运营测试的量产型动机，而令人惊喜的是，在装机之后所获得的部分性能参数甚至比纸面更好……”
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