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网约车是埃安系列的销售主力，但利润率方面却没有尉来系列高，无非也就是冲冲销量而已。
而尉来系列现在的主打车型是suV，将来依旧还是suV，目前正在开增程式，尉来es6也准备推出新款了。
es7，es8也在产品线的计划当中，另外还有ec系列，这一系列主要是做轿跑的，至于说规划当中的eT系列，则是运动型轿车款。
尉来系列自然是要开轿车的，但不管怎么说，suV才是核心产品，如同悦驰系列一样。
“产品线不需要整得太过于复杂，就像是咱们闪驰一样，只有三大品牌，在这三大品牌下面做手脚就行。”
准确来说闪驰只有两大品牌，闪驰与风驰，风驰则是分为菲依系列跟冠能系列，逻辑非常的清楚，不整一些花里胡哨的。
“产品线过于复杂，肯定是会增加一定的销量，但不是所有的企业都适合的。”
Byd的现在的王朝系列，还有以后的海洋系列，以及现在还处于跟戴姆勒合作，将来独立的腾势系列，这都是建立Byd独有的人海战术上。
这一套不是所有的企业都玩得通。
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另外把产品线整得太过于复杂，也不见得是什么好事儿，Byd，奇瑞还有吉利都吃过亏，尤其是吉利，差点把公司给整倒闭了。
还有一个不能说的原因，那就是檀锦程知道2o19年之后的变化。
经济形势的变化早在2o18年之前，甚至于在2o15年底就有了趋势，投资圈子里今年投资环境明显有了很大的变化，如巨量引擎，红衫资本这类的专业投资机构实际上已经在收缩了。
看似繁花似锦，实则烈火蒸油。
巨头们对于经济下行肯定是有自己的应对之策，包括赌经济上行的京冬跟阿狸都是如此，他们的智囊团肯定有具体的规划。
然而他们无论怎么规划，都规划不到2o18年国际形势的巨变以及2o19年生的那件事。
这就是他们干不过拼夕夕的原因。
迪子为什么口碑越来越差？
还不是因为企业规模越来越大，也挡不住扩张的路子了，只得是从其他方面节约成本了。
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