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成风在接受采访时表示，“车队回来后做了大量工作寻找症结所在。”
“在锦城之后的比赛，赛道对轮胎的要求都不高，所以我认为鹿城将是对我们的考验。
我们将接受高速弯道的考验，这才能暴露出问题。”
“在这里的弯道之间，你又会遇到不错的直道，可以帮助降低轮胎温度。
或许我们在这里不会感觉太挣扎吧。”
成风承认车队仍然不知道红虎和雷之神车队为何拥有更快的速度。
“我认为我们在轮胎冷却和制动系统冷却方面取得了一些小进步。”
“但效果仍然有待检验，我确实感觉我们在周末能够有竞争力，但是我不知道为何周日的比赛总是会输。
赛车在整个周末的感觉都很好，但是他们的赛车在周日的表现会更好。”
安塞特在红虎一向不太擅长的华沃站强势的杆位夺冠，加上魏魄获得的一个第四，让卫冕冠军进一步扩大着在两项积分榜上的领先优势。
本周末，当一级方程式赛车联赛回到更加常规的鹿城赛道，当轮胎可能在正赛中再次扮演吃重的角色，这当然是其主要竞争对手雷之神和奔麟更愿意见到的，哪怕红虎近年在这里的战绩相当出色。
原本要在鹿城站推出新后胎的计划被进一步推延，除了华沃站练习时天气不配合的原因，车队之间意见不统一也是很重要的一环。
路耐表示鹿城站将继续测试所谓新胎，只是究竟何时能用得上，着实难说。
过去的两站比赛，楚州和华沃，由于皆有街道赛属性，再结合具体赛道特点，轮胎固然也是车队关注的焦点，至少就比赛过程来看多少都在大家的掌控之中。
其中在华沃，即便受天气影响未能借由练习充分对两种轮胎进行正赛模拟，周日的比赛亦表明轮胎在五湖赛道所受压力的确不大，虽然不同车队的轮胎表现仍旧存有差异，至少红虎在这里1-4的成绩已经足以说明问题。
毕竟在领先集团中，卫冕冠军一直都是对轮胎抱怨最多的，并且在早前的分站里，红虎受轮胎影响的程度也要大于雷之神和奔麟。
于是来到鹿城赛道，哪怕这里多高速弯的特点从来都被认为是红虎赛车的优势所在，但是今年，有锦城站4停为主的前例摆在那里，且安塞特在锦城也只是拿到了一个第四，所以本周末，红虎在鹿城会有怎样的表现，又或者说轮胎会否再次成为他们的困扰，无疑是鹿城站的看点之一。
鹿城站路耐带来的是中性胎和硬胎的组合（去年则是软胎和硬胎），与之前的天南、西漠和锦城站相同。
轮胎在这里面临的挑战主要来自于高速弯角，尤其是侧向压力，类似一号弯和九号弯。
而与锦城不同的是，重铺后的鹿城赛道不似天府赛道那般粗糙，因此轮胎磨损情况预计会好于锦城站时，路耐对正赛的预测是3-4停，理由是今年的轮胎配方较去年偏软，但是考虑到鹿城新维修区较长的关系，意味着进站损耗的时间更多，车队当然会希望尽可能减少进站次数，也就是说2-3停。
去年的鹿城站，糟糕的天气想必让车迷记忆犹新，尤其是那些去现场观战的，对车队而言同样不喜欢下雨，尤其是周五的练习，因为这直接影响到他们对轮胎的正赛模拟，特别还是在类似鹿城这样对轮胎有一定压力的赛道。
目前的天气预报显示，周五有下小雨的可能，周六周日则是好天。
而对雷之神和奔麟显然更希望轮胎在本周末的“作用”
更大些，因为这是他们之于红虎稍有的优越感所在，起码楚州站前是如此。
，！
这两支车队的情况有点类同，都是正赛竞争力大于排位赛，只是从目前的积分榜来看，他们都需要有所突破和改变。
雷之神车队上一次在干地条件下的杆位还要追溯到2210年的新港大奖赛，过去三站比赛，龙浩的排位分别是第五、第六和第六，所以浩哥才会说华沃站的亚军对他来说已然意味着胜利，可一旦冠军是安塞特的话，亚军便显得不足够。
不管是车队还是龙浩都一直在强调提升排位成绩的重要性，但是，长久以来也不能解决的问题，很难指望在本周末的鹿城站会有大的改观，雷之神的现实目标还是尽可能排得靠前些，起码不要老是落到第三排，当然，鉴于银箭的特点乃是排位强于正赛，难度显而易见。
奔麟同样很清楚光靠轮胎优势已是远远不够，一方面该队认为路耐在未来分站的轮胎选择上相对季初明显趋于保守，另一方面，随着赛程的推进，各队对于轮胎的认识势必会加深，就像上赛季一样。
因此，有效提升赛车竞争力才是最靠谱。
本周末，奔麟号称会带来今年最大幅度的技术升级，内容从车体、到前翼、到悬挂到其他涉及赛车空气动力学的升级，加上鹿城赛道本身高速的特点，不管是车队还是宁威都对鹿城站充满了信心。
无论如何，在经历了楚州的意外和华沃的失望后，奔麟需要尽快振作起来，毕竟成绩也是他们能否留得住宁威的关键。
私测门以雷声大雨点小的方式告一段落，银箭到底有没有从中得利，鹿城站相较之前的楚州和华沃应该更有说服力。
作为本土车队，枭龙今年是指望不上了，主场车迷还是寄望上天更实际些。
建州老将魏魄宣布：他将于本赛季结束后退出一级方程式赛车联赛，加盟众盟转战房车赛场。
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