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这种感觉太让人心潮澎湃了。
这就像是跑车轰油门时给驾驶员带来的快感。
这就像是一匹野马被勒住缰绳时的狂躁，四蹄在原地乱踏，就等松缰驰骋。
周至寒把操纵杆回复原位，飞机向上的张力消失，但想要向前的澎湃动力依然存在。
周至寒稍稍回收一点油门，咆哮声减小。
然后右手放开飞机刹车扳机。
于是，95式战斗机慢慢向前滑动。
打开散热风门开关，润滑油稀释按压开关打开，化油器推杆正常，，！
油表正常，油箱密封旋塞开关打开，这个旋塞开关的作用就是，当飞机在空中着火，油箱会立刻断开油路的供油，最大程度给飞行员排出险情的时间。
尾舵配平调整轮打开，螺旋桨变焦杆距打开，增压控制断路器打开，自动三重压力计开始工作，数秒钟后显示正常，空速机正常，高度计正常。
95式战斗机高度计上方14处，有一道黄色横线—7300米。
这说明95式战斗机的正常战斗高度应该在7300米以下，超过了这个高限，它的动力会下降一个档次。
在黄色横线上一厘米处，又有一条红色横线—米。
这说明95式战斗机的最高升限是米，如果超过这个升限，发动机有可能会停止工作。
实际上，95式战斗机很难爬升到米，即便是新出厂的发动机爬升到这个高度也很困难，更别说经过长时间飞行后经过损耗的发动机。
这就像每一辆大卡车上都有标着红线区的最高速度，实际上很难达到，就算勉强达到最高速度，发动机也会出现一定程度的损坏，得不偿失。
不过，这说明95式战斗机上升到9000米以后下压机头发起俯冲攻击时，用高度换取速度的攻击力是非常恐怖的。
方向指示器设定旋钮正常。
看一眼后视镜，清晰，正常。
95式战斗机的后视镜更大更宽更加靠前，角度微微上翘，这样就增加了飞行员对于战斗机尾翼后侧天空的观察，提高发现从后方快速接近的12点钟，11点钟，以及1点钟方向高速接近的敌方战斗机。
这样的后视镜也有一个缺点，那就是牺牲了后方4点和8点钟水平以下的观察力，在实战中，如果飞行员想要观察尾翼后下方6点钟左右有没有敌机来袭，就需要做一个半翻滚机动，然后侧头回看。
发动机转速表正常，油温计正常，逐渐上升，周至寒蚂蚁漫步向前推动节流阀。
动力澎湃涌出，和立川ki—95c教练机的平滑输出完全不同。
速度：30，36，40，50……周至寒轻轻向后拉动操纵杆，四翼同时上翘，增加升力。
“呜！”
机头上翘一下，两下，三下，当机头上翘第三时，周至寒节流阀向前推的速度稍微加快。
“轰！”
整个机头抬起，前轮瞬间离地，紧接着后两轮在地面上颠了两下，机头高，机尾低，腾空而起。
周至寒再向前推节流阀。
“轰隆！”
95式战斗机水冷式发动机输出710匹马力，爆发出澎湃动力，就像一只凶悍的大隼，张开大翼，呼啸着朝天空刺去。
这一刻，周至寒终于体验到了教练机与战斗机之间，在动力、速度，以及驾驶上的差异。
：（）空战之王
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