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大众吃了东西德合并的好处，难道南北高丽合并的好处不应该由高丽的车企吃吗？
大众千里迢迢从德意志跑到高丽半岛来抢蛋糕吃。
这是什么精神？这是毫不利人专门利己的精神。
“不知道，可能大众觉得自己有戏吧。
而且他们在尔办，一个能请北边的人来参加，另外能请华国人参加，欧洲和阿美莉卡再派点人去，这不就声势浩大了么？
我怎么觉得，大众在尔办一场之后，国内很多车企也会蠢蠢欲动，跑到尔去开面向整个亚洲的产品布会呢？”
陈元光调侃道：“比如小米是吧。”
这并不奇怪。
准确来说，很多车企内部都有开辟高丽市场的打算。
包括北边，更是被他们当成是前所未有的新市场。
南北德意志合并之后，阿美利肯的车企，福特、通用和林肯没少去柏林开产品布会。
在9o年代初，福特的概念车布会甚至都从底特律转移到了柏林。
九十年代的时候，阿美利肯的车企能对合并后的德意志蠢蠢欲动，现在老中这帮新能源车企显然也能对合并后的大高丽市场虎视眈眈。
其实北边是很适合展新能源车的。
6◇9◇书◇吧
北边确实存在电力不足、基础条件过差，东北亚的高纬度对电池不友好。
当下自然有搭载恒温系统的新能源车，通过车内恒温来解决北方地区冬季气温过低电池效果不好带来的问题。
这类电池恒温的纯电新能源车这两年在大毛和中亚这些原本接受程度仅限于增城式电动车的地方，卖的都挺好的。
但这类车意味着成本高，价格高，想要在北方这种经济薄弱的地方卖均价在2o万rmb左右的车，几乎不可能。
最多也就卖个五菱、byd部分低端车型能够在北边广泛存活。
但情况是会生变化的，现在消费不起不代表一直消费不起。
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