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互联网奇妙的地方也在如此，展起来非常的快，但距离一文不值也很快。
快车跟嘀嘀都是2o12年成立的，不到两年的时间这俩的估值已经要过尉来汽车整体估值了，巅峰之时的估值可以做到3ooo亿美刀。
合理吗？
指定是不合理的，但有资本买单，那就不算个事儿。
“你得注意点儿陈维，他肯定是会想尽一切办法收购完大黄蜂的，这样的话他们才有竞争的资本。”
双方位置互换，对于在社交领域有着天然不足的嘀嘀而言，拿下大黄蜂已经是他们必须的，不然的话凭借他们是守不住那不到四成的市场份额。
上一个版本的快车与嘀嘀大战，虽然陈维用尽手段，但最后依旧还是快车收购了大黄蜂，根本原因也是在此，一者是为了锦上添花，二者则是为了生存，需求完全不一样。
1.o时代的补贴大战，柳家还没有入场，或者说还没有大规模入场，此时的战场还是在阿狸与腾迅之间，分别带着各种得益团体的资本较量。
但是到了2.o时代，随着优步的入场，也不知道怎么就变成了柳家为主导了，合并之后的嘀嘀明明占据绝对优势，优步又跟所有有入华的企业一样水土不服。
甚至于在优步的主战场，嘀嘀还收购了他们的竞争对手，算是偷袭了他们的大本营，在全球市场范围之内，嘀嘀展得也很不错。
然而，谁也不知道背后生了什么，陈维就变成了几乎架空的创始人，跟优步的合并还能让优步捞到各种好处，甚至是封死了嘀嘀出海的路子。
这场合并真的是处处透露着诡异的成分，打赢的居然要被打输的‘接管’。
陈维除了保留了一定的股份以及ceo的职务之外，似乎并没有捞到什么好处，而阿狸以及腾迅，似乎除了支付领域之外也没有捞到太多的好处。
总之就是处处透露着诡异，实际上在嘀嘀与快车的合并过程当中，快车也没有捞到太多好处，不过那是因为陈伟新不想跟他们玩了，主动退让的原因。
也不知道这一次的网约车会变成什么样子。
快车现在占尽优势，陈伟新也没有流露出不想玩了的意思，另外快车的ceo吕传伟的积极性同样很高，论运营的话吕传伟的能力实际是要比陈伟新强一些的。
“你们把大黄蜂直接拿下，这样的话你们就要将近七成的市场占有率，到时候是继续打还是保持和谐不就是你们说了算么？”
双方实力相当，那就有合并的可能，但如果差距太大，那似乎也没必要合并了，就如某团跟饿了么一样，留着他反倒是能够起着正面的效果。
檀锦程很想看看，如果网约车市场没有形成合并，而是像外卖市场那样的两足鼎立，会出现什么样的效果？
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