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“哈哈，我倒是对他们的销售渠道比较眼馋；md，遍布18个市场啊，这要是拿下来利用他们的渠道推广我们的品牌，想来是一个很好的方式。”
“哈哈，我就知道你小子会眼馋这个，这也是我推荐的原因之一；当然，最主要的是他不贵，虽然亏损得比较严重。”
2o13财年，宝腾卖了不到1o万辆，年销售收入大概在6o亿元左右，不过他们的亏损却高达15亿元。
没办法，跟小日子一样了，受地域限制，宝腾想要扩张只在他们国内卖肯定是不行的，但是他们步子又迈得这么大，亏损也是必然的。
这一点还真是挺佩服小日子的，屁大点儿的地方出了那么多汽车品牌，并且绝大多数都实现了全球化。
“确实不贵，但是拿不下他们的控制权啊。”
整个宝腾目前价值大概也就是跟众肽相当，即便是全资收购加上注资之类的，2o亿元左右就是高溢价了，但是价值却是比众肽要高出很多。
“这点确实有点困难，全马也就这么一家像样的车型，另外他们的野心也不小，想要对外扩张，所以我觉得最好的方式是尽最大可能拿到最多的股份，另外就是拿下路特斯，以高话语权的方式跟宝腾保持合作关系。”
宝腾是马来ZF控股，由他们第四任老大亲自主导的汽车品牌。
如果非要对比的话，那大概类似于我们的红旗品牌在国人心目当中的地位了，你别管他卖得怎么样，争气不争气，但是如果说让出他的控股权，那肯定是不行的。
只不过资本国家里，这种情绪他们没那么特别在意而已，但是也不见得真就乐意让出。
“先试试收购吧，可以的话我还是更想要全资收购的，如果不行的话就试试5o%的股份；当然，其他的方式也不是不能合作，关键看最终的合作方式。”
“或者说咱们可以先试着从收购宝腾手里路特斯的股权来下手。”
宝腾持有路特斯51%的股权，加之这也是他们收购过来的，为了摆脱亏损出让这笔资产是有可能的。
一年的亏损额度跟市值相当，这样下去肯定不是个办法的。
宝腾会出现如今这样的局面，说到底也还是跟Byd犯了一样的毛病，那就是步子迈太大扯到蛋了。
整个马来全年新车的年销量也不过5o万辆左右，宝腾给自己整了个全年3o多万辆的产能就夸张得过分了，哪怕再加上其他海外的渠道销售，这数字也太狠了。
比迪子的年销百万辆都还要狠，好在迪子早早就反应过来割肉处理，不然也只有可能是跟宝腾一样的结局。
“可以，那咱们就照着这几个方向来，还是交给我们去居中联系？”
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