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“向祖国报道！
我们已经抵达了火星，必将完成使命！”
当所有人都完成了留言的录制后，机舱内，所有人都回归到了自己的岗位上。
九点准，瀚海号航天飞机内部的小型化可控聚变堆再次启动。
存储在燃料箱中的氘氚沿着管道输送进聚变腔室中，随着温度的升高而转变成了等离子体。
随着腔室内的温度越来越高，氘氚等离子体之间的运动也愈的剧烈，一颗颗用肉眼看不到的粒子在磁场的约束下不断的碰撞着，聚变着，释放出来了堪比恒星的能量。
随着聚变堆输出的功率不断加大，终于，当足够庞大的能量输入到航天飞机尾部的空天引擎中时，那一抹耀眼的蓝白色弧光闪耀在漆黑的夜幕中。
空天动机重启，推动着瀚海号航天飞机朝着火星飞去。
对于次载人登火工程而言，他们采用的登6手段依旧是技术更加成熟的投放登6舱设备。
虽然说二代航天飞机具备在较低重力环境的星球中垂直起降的功能，但这一点毕竟没有在登火的实践中测试过，是否真的稳定可靠目前还不得而知。
相对比之下，无论是早些年投放的祝融号火星车，还是下蜀航天基地此前的无人探火行动，都有着丰富充足的登6舱登6火星的经验。
对于第一次载人登火而言，稳定更加的重要。
而如果是要投放登6舱的话，目前航天飞机所处的轨道还是太高了。
他们需要调整瀚海号的轨道，将其降低到投放轨道上，以确保登6舱的顺利投放。
这对于体型远比过去任何一艘航天器都要更加庞大的二代航天飞机来说，要想做到这一步，难度巨大。
甚至可以说是整个载人登火过程中最大的一次考验。
当然，前提是排除在登火小队登火后，留守的两名宇航员对接转移到另外一架同行的航天飞机上后，进行的二代机降落测试。
没错，这一次载人登火的实验测试中有至关重要的一项就是测试二代机是否具备在火星上垂直起降的能力。
当然，这一项测试需要等待他们完成载人登火行动，并且将所有携带过来的实验设备全都投放到火星上后再进行。
相对比现在的登火工作而言，那才是最为严峻的考验。
不过这项测试是否成功都不影响宇航员的登火，就算是二代机出现意外坠落损毁在了火星上，他们也还有另外两架一代航天飞机可以作为接应的航天器。
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