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当然话说回来，延长助推段的工作时间确实对x51a整体设计影响最小……甚至可以说几乎没有明显影响。
延伸出的额外工作量也只是修改一下飞控中涉及到燃冲压动机启动的几个小模块而已。
最多几十个工时就能搞定的事情。
眼见柯林杰口嫌体正直，嘴上还在质疑但态度已经出现了明显的转变，布林克赶紧一鼓作气，又拿出了一页新的图表：
“主管你看，根据目前的计算结果，助推段工作29秒，已经可以把飞行体加到4.9马赫左右，那么如果能再延长1o秒，就必然能达到5.4-5.5马赫的分离度……而且我们甚至不需要重新标定这台动机，只要设定一个触门，在检测到度过5.5马赫之后自动抛离助推段即可！”
说到这里，在手里那张纸的边缘轻轻弹了一下，出“啪——”
的清脆一声。
前者这会儿也没有其他选项，脸色阴晴变换许久，最后还是无奈地让了步：
“具体技术方案呢？”
事已至此，布林克知道，虽然此事还没有得到最终肯，但已经可以说十拿九稳了。
“这项技术是由麻省理工学院的梅尔丽·赫斯特博士负责研，具体情况可能需要跟对方取得联系。”
他回答道：
“总的来说，是在传统的aphTpB双基固体推进剂中引入金属……或者更具体来说，是铝氧化物纳米颗粒催化剂，从而优化两种固体燃料颗粒之间的燃烧率比，并提高推进剂表面热反馈和燃烧率的线性化水平。”
这番解释颇为头头是道，已经把柯林杰的那些顾虑消除了个七七八八。
至于更具体的内容，如刚才布林克所说，肯定要跟真正负责该项研究的技术人员详谈才行。
“好吧……”
柯林杰总算松口：
“我们应该怎么联系赫斯特博士？”
“我这里有她的名片……”
布林克拿出钱包，从里面掏出一张印刷精美的小卡片：
“不过这种事情，说到底还是他们占了便宜，所以我会让对方主动联系我们，同时再些更详细的技术资料过来。”
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