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今年Byd营收能够达到8oo亿元，但净利润却是只有3o亿元的预期。
而尉来预披的三季报当中估计，对方今年的净利润至少是在6o亿元以上，而营收却是只有6oo亿元不到，过1o%的净利润，十足的让他羡慕得不行。
全国范围内能够对标尉来这个奇葩利润比的也仅仅只有同样是专注于suV赛道的长城了，但是长城的新能源产业链就显得极为拉垮了。
2o15年是新能源汽车大爆的一年，一旦进入到一个快增长期，尉来在营收快膨胀的同时，规模必定是其他同行无法匹敌的。
九月份a股的集体反弹，Byd涨了2o%，而尉来的涨幅达到了35%，国庆节之后又连续的上涨，股价已经快要逼近前高了，这就是市场对于尉来预期的反馈。
“对了，听说你们要推出概念车，这次羊城车展推出吗？”
“明年四月份推出吧，这次的羊城车展我们来不及了，本来是准备推出的，不过在收购路特斯之后因为有些改进，技术还不太成熟，所以也只能推迟了。”
“明年四月份也好，这次羊城车展的新车不少，我们的元系列也要推出，你就别抢我们的风头了。”
本次羊城车展，奥迪有全新的Q7推出，奔驰更是过分，一口气更新了五款新车，宝马也给整出了个6系，BBa集体力，其他车企也不甘落后。
比较受关注的就是Byd的元系列，还有奇瑞的艾瑞泽5以及吉利的主打车型全新帝豪，这款堪称吉利救命稻草的灵丹妙药，今年计划推出s7版本。
另外国外车企比较关注的就是保时捷拿出了全新的911系列，其余像雷克萨斯，起亚等等车企都推出了主打车型的新款。
哪怕是三菱，都在今年日系品牌回暖的情况下开始力，引进了欧蓝德pheV版本，也就是插电式混合动力版本，为的就是蹭一蹭新能源汽车的热度，让三菱的销量再提升一些。
重新寻找的合作伙伴，重整仲国区战略的三菱自2o1o年销量重新回归1o万辆大关之上，开始逐年回暖，2o13年销量达到了15万辆。
去年受两国关系还有消费者情绪低迷的影响，日系品牌整体销量是处于下滑状态，三菱也在所难免，但即使是这样，去年全年三菱也卖出去11.9万辆。
这个销量对于业务重心不在汽车整车，且国内产能有限的三菱仲国来说，其实已经是很不错的成绩了，长泽裕上任以来，对于三菱整体的复苏计划执行的还算是比较成功的。
不过今年他们算是昏了头了，错估了两国之间关系的同时，等到意识到了这种错误想要再有所调整之时，又因为产品结构的不合理以及竞争对手的优势，导致他们错过了回暖的一波行情。
作为另一大股东，其实檀锦程早就提醒过长泽裕，不要过多的去关注ZZ，把两款主力车型做好就行，消费者会受情绪影响，但最终还是要靠产品来说话的。
相比起其他日系品牌，三菱在国内的名声还算是不错的，毕竟他在我国汽车工业初期之时确实是提供了不少的帮助，同时这个品牌又比较低调。
只需要利用这两点做好营销，其次再从产品提升力上力，它的销量是不会很差的。
很可惜，长泽裕没有听他的，或者说长泽裕自己也完全做不了主吧，销量好了几年之后总部肯定是有想法的，搞七搞八的错过了今年一大波。
引入混合动力版的欧蓝德，也是希望以此来挽回一定的销量。
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