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新能源汽车业务这一块肯定还是要亏个好几年的，至少在2o15年之前檀锦程是没打算盈利的，这也是没办法的事儿。
2o15年之前的新能源汽车每年的增肯定是非常大的，但那也只是建立在前值过低的情况之下，如去年全年全国卖了不到1万辆，今年就是卖2万辆，看起来增比较很大，但其实也没什么卵用。
量能没起来之前的新能源汽车，实际就是一个噱头而已，其受欢迎程度甚至不如老头乐。
李兵给檀锦程的调查报道，数据都很严谨，目前国内能够接受新能源汽车的个人消费者还是很少的，报告当中也对2o12年的新能源汽车做出了一些展望。
2o12年国内新能源汽车约莫还是在1万多辆左右；当然，这里面不包括定向采购部分。
但是定向采购那也是有数的，如庐州这座城市，他的新能源汽车保有量到今年大致能够逼近4ooo辆了，ZF再怎么梭哈也不至于造个不停。
而不在十城千辆城市计划当中的城市，如甬城之所以采购这么多的新能源汽车，那也只不过是地方ZF支持自家的企业而已。
有钱的地方ZF可以多支持一些，没钱的就只能是少支持一些。
任何一家汽车公司，其背后都有地方ZF的支持，没有地方ZF支持是根本办不下去的，规模大的企业开厂计划越多，支持的力度也就越大。
尉来汽车有甬城，庐州以及滁州还有湘城这四地的绝对支持，此外还有津门，常州以及宜城的锦上添花，外加自己多多少少还能开一些城市，这也才堪堪把埃安s卖出去5ooo辆。
卖这玩意儿还真没有卖黄海生产的公交车赚钱，一辆公交车动辄大几十万，一二线城市公交车的要求更高，动辄几百万一辆。
公交公司对于车辆的采购以及使用成本又十分的敏感，对于技术方面倒没有什么太大的要求，只要稳定，安全就好。
因此大多数选择的还是以混动为主。
相比起纯电公交车，油价不高的年代里，如果不是政策推广压力，公交公司是真的不乐意用什么电动公交车，电费以及电池的维护成本是相当大的一个负担。
对于个人消费者而言，其实也是如此，里程焦虑是一方面，难以推广的很大一部分原因除了燃油车更深蒂固之外，更多的还是油价便宜。
老头乐则不同，目前的老乐头大多数用的是铅酸电池，无论是购置成本还是使用成本都足够低，77o份样本当中，有过5o%的受访者表示两年之内有购置老头乐的意愿。
老头乐的第一大市场是鲁省，其次是浙省以及苏省，通过对这三省过去三年产销数据对比，第一电动车研究院甚至得出了一个未来微型电动车存在巨大市场空间的结论。
2o12年老头乐的预计产量可能会达到11万辆左右！
这玩意儿实在是太方便了，无论是往返于城市与乡村之间，上下班，接送小孩等等，最重要的是这玩意儿不用考驾照！
檀锦程在拿到报告之后，也及时的给了赵鑫怡一份，让她安排好今年的产能。
看到这个巨大市场的大有人在，去年雷驰卖出去两万多辆老头乐，市占率2o%，今年比德文就成立了雷丁汽车，用于生产老头乐。
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