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戴着安全帽的张利向ceo张永投去无奈的苦笑。
“哈哈，好事，有压力就是动力嘛，不过这也不能怪你，我们也都有负责，谁知道今年车市会逆转得这么突然。”
总结一句话，卖爆了，就真的是卖爆了。
尤其是悦驰a1。
自2oo8年推出以来，已经八个年头的悦驰a1除了能一直保持suV销量前列，可以跟合资品牌一较高下之外，还保持着顽强的生命力。
在suV赛道大爆的背景之下，悦驰a1在今年前八个月表现是要优于市场整体的，正常剧本就是按照稳定的增长趋势走下去结束今年。
与前几年由合资品牌主导suV市场风向不同，今年全新升级款，顺带着降价了的悦驰a1可以说全面主导了整个suV市场，销量一骑绝尘。
拿1.5T的车型来说吧，在十月份政策刺激，购置税减半的情况下进入到了全面的爆期，每天都有经销商催着追加的订单。
大气耐看的车型，在优惠政策下进入到1o万元行业的标配版拥有了全系列无钥匙进入，另外在大灯，倒车影像，esp以及智能辅助驾驶方面都进行了升级的悦驰a1，也为整车加分不少。
看看悦驰系列的合作商就知道尉来有多下血本了，大疆，海康威视，福耀等等国内优秀的产业链供应商，另外还有如自家有控股的如地平线机器人以及投资入股扶持的诸如托普，均胜等等国内知名零部件供应链。
1o万元的入门价就能体验到不输于合资3o万元级别的驾驶乐趣，更不用说在服务方面尉来一向做得比其他主机厂商要好一截。
哦，对了，还有24期与36期免息。
这么下血本，那毛利润肯定是下降了，不过没关系，主打销量的车型毛利率低是正常的，但是可以带动其他的车型跟着提升销量。
同样单月能够卖出去一万辆以上的悦驰a3以及销量也还算不错的悦驰a9单车利润就要高很多。
另外，像是皮卡，坦克3oo等等算是小众赛道的单车利润也很可观。
国内规模大的车企有很多，但是如果要说到单车利润，那只有尉来跟长城，长城平均单车利润在9ooo元左右。
尉来虽然销量要差长城一些，但单车利润方面比长城可是还要高一些的，达到了1.o5万元左右，位居自主品牌第一。
产业链优势，国产化程度高外加新能源汽车的销量上升带动起的毛利润率上升。
悦驰a1虽然单车利润不高，但架不住它卖得多啊。
但也正是因为十月份卖爆了，让张利头痛得很，他能够感觉到，在他的见证下，国产suV的一代神车要诞生了。
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