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特斯拉今年全年在华的销量是8ooo辆，不及预期，同样的，四季度特斯拉的销量也不及预期，全年3.13万辆的销量没有达到之前设定的3.5万辆。
这也导致特斯拉12月份的股价大幅下挫，不过3.13万辆的销依旧还是全球第一。
一定程度上，特斯拉因为进口高昂的售价导致他们在华的推广力度，实际上这种进口的关税是对国产品牌的一种保护，到了特斯拉手里，他们也多赚不了多少钱。
尉来跟Byd出口去别的国家也是如此，按特斯拉在北美的热门程度，如果他们也卖3o万，那es6想要推广真的是困难重重。
特斯拉，尉来，Byd这三家全年的新能源汽车销量都过了两万辆。
国内尉来排第一，Byd排第二，特斯拉排第三，不过放眼全球，三家虽然表现出色，但依旧还是算不得最为出色的，只能算是新贵吧。
2o14年度新能源汽车全球总销量353522辆，这其中包括乘用车以及电动专用车，混动，纯电等等加在一起的销量。
乘用车全球总体销量为323864辆，日产聆风卖得是最好的，全年共计卖出去6.1万辆，特斯拉毛豆s以及三菱欧蓝插电式混合动力版本以3.11万辆排名第三。
单车销量方面，埃安s能够排进第六，同样打进前十的还有Byd秦。
尉来跟Byd这两家正经做新能源汽车的能够双双进入全球前十，这成绩是尉来，Byd自己没想到了，同样的利用政策推动的上层也是没有预料到的。
补贴推广哪个国家都有，汽车行业全球的产业链也不在我们的手里，燃油车我们只能生产一些低端车型，赚一些微不足道的利润。
从上层来看，新能源汽车这玩意儿或许是老外们的阳谋，但是我们却不得不全力上马，不接招永远展不起自己的汽车产业链。
尉来这几年够牛逼的了，悦驰a1跟悦驰a3卖得非常好，但是在3o万元以上的燃油车车型，檀锦程也是不敢轻易尝试的。
干不过是真的干不过。
这玩意儿不是说你抄一辆大g的设计就能够实现逆转的，买高端车型的大多数其实并非只是看重他的实际功能，而是一个面子工程。
一个奔驰立标，你说他值2o万，那就是值的。
新能源或许是个骗局，但也只有在这个赛道取得突破，才能够在汽车工业当中占据一席之地，如今尉来跟Byd让上层看到了希望。
尤其是尉来，es6这种中高端车型，指导价3o多万的辆的，能够这么受市场欢迎，这就给国内车企提供了一条路子。
作为新能源汽车行业的先行者，船夫哥的功劳值得肯定，但同样作为跟随者的新贵尉来汽车，其功劳也同样不容忽视。
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